Volvo
Werksbesuch Volvo in Torslanda
Das Volvo Cars Visitor Centre befindet sich im Herzen von Volvo Cars in Torslanda. Die Mission von Volvo: Einem Besucher die begeisternde Philosophie um die Geschichte von Volvo weiter zu geben.
08:30 Uhr sollten wir uns spätestens im Visitor Centre bei Volvo einfinden. Scheint um diese Zeit ein nicht ganz einfaches Unterfangen zu sein, glaubt man zumindest der Receptionistin im Hotel auf die Frage, wie lange man morgens in der Rushhour quer durch Göteborg und zu Volvo habe.
Volvo selber zu finden ist viel einfacher als gedacht – einfach alles den aus Torslanda stammenden Produkten auf der Strasse hinterherfahren. Der Rushhour egal, kann es gar nicht schiefgehen. Schwarz heisst hier der Modetrend, anders lässt sich die Farbengestaltung der aus Torslanda stammenden Fahrzeuge auf der Strasse nicht erklären. Unweit schwieriger dann, wenn du auf einem Riesenparkplatz dann noch …deinen schwarzen Volvo… suchst. Alle anderen Farben gehen schon fast als Produkte von Auslandproduktionen durch.
Mit meinem V70 an dessen Geburtsstätte – ein Werksbesuch bei Volvo in Torslanda.
Montag frühmorgens sind wir zu einer Werksbesichtigung angemeldet. Bisher noch nicht ganz vorstellbar, doch hier in Torslanda sollen Besucher mit einem Zug durch die Werkhallen gefahren werden, und dabei Einblicke in die Produktionsstrassen bekommen.
Das Volvo Visitor Centre ist innwendig, räumlich grosszügig und doch sehr klassisch gestaltet. Wie in Norwegen üblich mit viel Birkenholz erbaut, entspricht das sichtbare so gar nicht der Philosophie welche Volvo gerne einem Besucher weitergeben möchte.
Die Philosophie in der Praxis, schön und sicher, speziell für sie gestaltet. (Volvo)
Dies zumindest hinterlassen Gedanken bei einem Besucher auf dessen ersten Eindruck. Aussen und der Zugang eher einem Lieferanteneingang würdig, innen klassisch um nicht schon fast von Prüde zu sprechen.
In der Empfangshalle gleich rechts, zwei Modelle aus der neuen 60er Serie. Links die Rezeption, dazwischen der Shop mit neusten Accessoires aus der Ocean Race Collection. Nicht zu vergessen rechts neben den beiden 60er, das etwas in die Ecke geschobene Kaffee. An der Decke oben des Pultförmigen Raumes, wie aufgehängt, ein paar offen gestaltete Büros.
Stimmt weniger ist in vielen Fällen mehr, doch in diesem Fall wäre etwas mehr, mehr. Es fehlt die norwegische Inspritation, es fehlt das Skandinavische Flair. Ein Flair welches Volvo tagtäglich auf der Strasse lebt.
Ein erstes Staunen noch bevor wir den Zug betreten haben. Eine für eine Spezialeinheit der Polizei gebuchte Werksführung wurde kurzfristig abgesagt und die Führerin, Franziska aus Thun (!!), hat dafür uns beide als Gruppe übernommen. Selbstverständlich zeigten auch wir uns kurzerhand sehr flexibel und änderten von Englisch auf Schweizerdeutsch. Die Freude darüber war selbstverständlich gegenseitig.
Mit dem Bluetrain durch die Werkhallen
8:45 Uhr wir sitzen doch tatsächlich im Blauen Zug. Zwar nicht auf Schienen wie es sich für einen Zug gehört, doch nicht minder schlecht einer auf Reifen. Gezogen von einem Traktor. Nicht wie erst angenommen als Mitfahrer bei einer Gymnasiumklasse angehängt, sondern ganz im Gegenteil, eine private Führung –
Im Regionalzug neben uns vergewissert sich der Führer, dass weder Kameras noch Fotohandys, auf dem Zug mit dabei sind. Grundsätzlich ist auf dem Gelände striktes Aufnahmeverbot.
Unser Zug der sich ultraschnell vom Regionalzug in einen Sonderzug verwandelt hat –
Eine Werksführung ist für Interessierte aller Art – selbstverständlich auch für solche die (noch) nicht Besitzer eines Volvos sind. Jeder Zug führt maximal 44 Passagiere mit und die Tour dauert etwas über eine Stunde. Die Route kann, je Wartungsarbeiten an den Produktionsstrassen oder der Geheimhaltung wegen, kurzfristig angepasst werden. Die Touren werden ausschliesslich in Englisch oder Schwedisch geführt. Wie bereits angesprochen, es gibt hie und da ein paar Ausnahmen.
Die Tour beginnt beim Volvo Cars Visitor Centre, führt nach einer kleinen Zufahrt über das Gelände durch das Presswerk. Vier Press-
Meter für Meter durchfahren wir so die Werkhallen, folgen den produzierten Bauteilen bis hin zum Schluss ein erstes Mal die Motoren gestartet werden bevor jedes (!) Fahrzeug in die Finishbox muss und einer Schlussprüfung unterzogen wird. Doch bis dahin ist es noch ein langer Weg.
Es folgt der Karosseriebau. Wir fahren an der Strasse für den XC90 vorbei. Maximal 15 Mitarbeiter arbeiten hier, pro Schicht – als Zulieferer und Kontrolleure. Die Hauptarbeiter sind Roboter von der schweizerisch schwedischen ABB.
In der Masse wesentlich grösser als alle anderen Modelltypen bedarf dieser bei der Karosserie-
Wir biegen links ab und gelangen in die Abteilung der Fahrwerke. Eine komplette Hinterachse ist in Bearbeitung, daneben sind fertige auf Paletten gestapelt. Vorbei an Einzelradaufhängungen in Hülle und Fülle entstehen bereits ganze Bodengruppen.
Egal wie unser Zug die Produktionshallen befährt, um uns ein Ballett von Karosserien, Türen etc.. Für die einen wie uns mag es unkontrolliert erscheinen, doch jedes Teil weiss 100% genau wann und wo es bei Verwendung wieder erscheinen muss.
Gleich wird’s interessant, gleich wird es zeremoniell. Neben uns fahren fertige Bodengruppen von rechts heran. Von oben gleitet wie aus dem nichts die dazugehörende Karosserie herbei. Die Bodengruppe, die Karosserie – eine gegenseitige Drehung im Dreivierteltakt. Ein letzter Anheber der Karosserie und schon senkt sich diese wie eine Feder auf die jungfräuliche Bodengruppe. Ein gemeinsames verschmelzen zu einer Einheit. Lebenslänglich vereint mit bis zu 36 Bolzenschrauben.
Hochzeit in Mitten einer Symbiose unzähliger Bauteilen
Weiter geht die Fahrt zu den Bändern der Endmontage. Hier gibt es keine Reihenfolge wie erst der eine Typ, dann der andere Typ usw.. Produziert und endmontiert wird wie bestellt. Egal wie die Typenreihenfolge, egal ob das Lenkrad links oder rechts montiert wird. Hauptsache in 50 Meter Entfernung nach der Beigabe der intravenösen Zugabe aller Flüssigkeiten und der jeweils gewünschten resp. benötigten Software, startet der Motor auf Wunsch. Der Fahrer überquert eine erste, ein Volvo auf dem Weg zum neuen Besitzer – die zweite Ziellinie.
Während der ganzen Fahrt durch die Werkshallen hat uns Franziska immer wieder mit den interessantesten Fakten bedient. Wann und wo Volvo gestartet ist, über die ganzen Produktionsabläufe, bis hin zum heutigen Besitzer von Volvo. Und all das neben den Erläuterungen rund um die Produktionen.
Startet nicht –
Die Gründer von Volvo: Assar Gabrielsson und Gustaf Larson
Volvo (lat. = „ich rolle“) wurde am Hisingen in Göteborg im Jahre 1927 gegründet. Heute fertigt das Werk Torslanda mehr als 100 000 Fahrzeuge pro Jahr, insgesamt wurden bis heute über 16 Millionen Fahrzeuge produziert. In Torslanda, dem heutigen 3,75 km² grossen Gelände sind die Fabrikationsanlagen seit 1964 beheimatet.
Die Gründer von Volvo waren Assar Gabrielsson und Gustaf Larson. Sie hatten von 1917 bis 1920 bei Svenska Kullagerfabriken AB (SKF) gearbeitet – Assar Gabrielsson als Verkaufschef, Gustaf Larson als Ingenieur. Nach einem zufälligen Treffen der beiden, planten sie 1924 gemeinsam eine schwedische Automobilproduktion. Erste Konstruktionsarbeiten für den Fahrzeugbau begannen im Herbst 1924. Bereits im August 1926 waren beide davon überzeugt, dass eine Fahrzeugproduktion wirtschaftlich möglich wäre.
Am 14. April 1927 um 10 Uhr verliess der erste Serien-Volvo, ein Volvo ÖV4 „Jakob“, die Werkshalle in Lundby auf der Halbinsel Hisingen nahe Göteborg.
Volvo als Firma, bereits 1915 von SKF als Tochtergesellschaft gegründet und als Warenzeichen eingetragen worden, wurde der Name ab 1919 dennoch nicht weitergeführt. Im Herbst 1926 konnte der SKF-Vorstand von dem Vorhaben einer Automobilproduktion überzeugt werden. SKF holte für die Fahrzeugproduktion den Namen Volvo aus der Schublade und setzte Assar Gabrielsson ab 1. Januar 1927 als Generaldirektor ein. Bis 1999 gehörte Volvo zunächst zur Volvo AB, ab 1999 bis August 2010 zur Ford Motor Company (FMC). Nach dem Verkauf aus der FMC gehört Volvo seither zur Zhejiang Geely Holding Group Company Limited, einer der grössten privaten chinesischen Automobilhersteller.
Gebaut werden Volvo in drei Werken. Während in Torslanda vor allem die Modelle S60, V60, XC70 V70, S80, und XC90 gefertigt werden, wird im Werk Uddevalla (zusammen mit Pininfarina SpA) den auslaufenden C70 hergestellt. Im belgischen Werk Gent wird der C30, S40, V50 (auslaufend), der S60 und XC60 sowie der neue V40 produziert. Für den asiatischen Markt bestehen noch kleinere Werke in Chongqing (China) für den S80L und den S40, sowie Montagewerke in Thailand und Malaysia.
Mit viel neuem Wissen über Volvo und der Entstehung eines solchen oder derer, geht die Fahrt mit dem Sonderzug beim Visitor Centre wieder zu Ende. Franziska hat uns auf eine Interessante Reise mitgenommen und uns die Faszination Volvo weitergeben. Mit all diesen Informationen, seien diese gehört oder auch selber gesehen, steigen wir mit noch mehr Wohlbefinden in unseren eigenen Volvo und biegen auf die nächste Strasse ein.
Für alle jene die nach einer Werksbesichtigung noch mehr über Volvo erfahren möchten, können im Visitor Centre die Möglichkeit mehrere interessante Aktivitäten, einzeln oder als Teil eines Pakets, gebucht werden – es lohnt sich. Es können das Museum oder ein Fahrtraining (Testcenter) bei jedem erdenklichen Wetter besucht und auch ein Blick in die Unfallforschung geworfen werden. Interessant dabei ist, dass bei Strassenunfällen in der weiteren Umgebung von Göteborg, bei denen ein Volvo involviert ist, automatisch Volvo auf dem Unfallplatz die Bergung vollzieht.